原文標題：《FMG 研報：30 天上漲19 倍，讀懂以Hivemapper 為代表的汽車類DePIN 業態》

原文作者：FutureMoney

TL; DR

全球汽車市場潛力巨大：全球汽車保有量已經超過16 億輛，而處於連網狀態的只有2.5 億輛；

我們可以將此範式稱之為「Drive To Earn」，或是「DeDrive」；

DePIN 自下而上的完成現實世界實體與鏈上世界的耦合：與汽車相關的DePIN項目，幾乎全部都有來自現實世界的真實收入作為依托，代幣經濟學作為一種驅動飛輪的工具與產品固有體系產生有機結合。

DePIN & Drive To Earn

DePIN 一詞由Messari 提出，指Decentralised Physical Infrastructure Networks，即去中心化物理基礎架構。 Messari 將 DePIN 賽道分為四大板塊，分別是：服務網路、無線網路、感測器網路和能源網路。

若依照硬體表現形式來劃分，大致可分為三類：電腦、儲存與一般類應用。

其中一般類別應用包含我們目前所知的無限路由、行車記錄器等硬體設備。對於 C 端用戶而言，天然有著獲得更好硬體體驗的需求，而對於 B 端客戶，也有透過收集更精準數據來優化產品的內在驅動力。因此我們可以看到基於 DePIN，圍繞手機的 MOBILE、圍繞汽車的 HONEY、DIMO 均迎來喜人的走勢。在此之中，尤其以圍繞汽車做資料收集和去中心化配套服務的生態較為突出。

一方面是因為汽車作為全球一般使用者最息息相關的資產，在全球擁有廣泛的受眾。截止目前，全球汽車保有量已經超過 16 億輛，以全球 70 億人口的數量來推斷，平均每 4 個人就有一人擁有汽車。這些車輛行駛在世界超過 6,400 萬公里的道路上。

但同時，根據統計，全球每年道路交通事故造成130 萬人的死亡，其中90% 發生在低收入和中等收入國家，與這些國家擁有的車輛和道路數量相比，這些國家的死亡率高得不成比例。

上述 C 端用戶和 B 端用戶的需求度在汽車領域更為迫切。

車聯網概念與DeDrive

另一方面，隨著物聯網概念的普遍發展，以汽車為載體搭建智慧設施的「車聯網( Internet of Vehicles)」概念也被全球征服和資本重視。

車聯網概念部分解決了汽車資料收集的問題，但由於相關企業的過度中心化，再加上，不同廠商致力於打造護城河，而案例的客製化開發同樣也不利於企業攤薄研發成本。而成本最終轉移到消費者身上，也一定程度上限制了「汽車聯網」的發展。

隨著區塊鏈概念以及DePIN 的崛起，「將區塊鏈技術和加密貨幣要素引入相關的設備廠商，幫助廠商更快速度完成資金飛輪，同時提供代幣吸引更廣泛的用戶群體實現共建，並讓用戶從中獲利。」這個範式至少在Web3 脈絡下逐漸成為當下的共識。

我們可以將這個範式稱之為「Drive To Earn」，或是「DeDrive」。

目前 DeDrive 專案代表主要是 Hivemapper 和 Dimo，Future Money Group 將圍繞這兩個專案以及與 Drive 配對的相關專案進行整理。

DeDrive 概念項目

Hivemaper< /h1>

HiveMapper 是Solana 上DePin 概念Top 之一，只在創建一個去中心化的”谷歌地圖“。用戶透過購買HiveMapper 推出的行車記錄儀，透過使用，並與HiveMapper 共享即時影像，便能獲得HONEY 代幣。

HiveMapper 官方透過物流和測繪公司這種特殊用戶群體蒐集來的地圖和路況資訊製作成一個API 介面來為有需求的B 端或C 端用戶提供服務。

相較於谷歌地圖，透過代幣激勵的方式，HiveMapper 能夠確保資訊收集者提供數據的積極性和準確性，同時，由於代幣的存在，官方不存在很大的運營支出壓力，反而能夠為B 端提供更便宜，性價比更高的API 服務，來實現彎道超車。

事實上，作為Google Maps API 的替代方案。數以百萬計的公司依靠Google 地圖API 來支持其位置數據，並且該服務的價格近年來大幅上漲。

而作為Google Map 的挑戰者，Hivemapper 理論上潛在市場價值至少能和Google Map 持平。

Hivemapper 網路有兩個主要元件：

1.行車記錄器：是一款內部開源行車記錄儀，可收集4K 影像和相關GPS 元數據，其中包含LoRa 感測器，使用Helium 的物聯網網路來驗證位置。

目前，HiveMapper 行車記錄器共有兩個版本：Hivemapper Dashcam（售價 300 美元）和 S 版本（售價 649 美元）。前者適用於標準測繪，最高可拍攝 4k 10fps，後者更小、更隱蔽，最高可拍攝 4k 30fps。

2.Hivemapper貢獻者應用程序，該應用程式透過Wi-Fi 與行車記錄器配對，將影像和位置資料從行車記錄器傳輸到用戶，並且該應用程式將資料從裝置傳輸到地圖網路進行處理。

代幣經濟：HONEY 代幣固定最大供應量100 億枚，分配方式如下：

40% 給貢獻者，作為參與地圖資料貢獻的獎勵；

20% 給投資者，作為啟動主網的初始資金；

35% 給Hivemapper 的員工，用於主網日常運作和迭代；

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5% 贈與基金會，促進Hivemapper 的管理與成功。

HONEY 代幣用於在Hivemapper 網路中創建經濟激勵，同時平衡生態內兩個群體的需求：

1.地圖資料貢獻者：HONEY 作為提交資訊、編輯地圖資料和完成人工智慧訓練任務的獎勵。

2.使用地圖資料來支援其產品和服務的企業、開發者：HONEY 作為呼叫 Hivemapper 網路資料時的銷毀損耗。

整體而言，Hivemapper 網路的貢獻者和客戶之間的鏈上市場是透過Burn & Mint 解構創建的，每當客戶在使用API服務時燃燒的HONEY，會作為獎勵重新Mint 出來並獎勵給貢獻者。

隨著地圖使用需求的增加，HONEY 被銷毀和重鑄的速度也會加快。

目前HiveMapper 透過全球30000+的貢獻者，已經繪製了包括1376 個地區，總計9600 萬公里的路況信息，並基於這些信息產生近1300萬筆交易。

Dimo

Dimo 是一個建立在Polygon 上的汽車物聯網平台，使駕駛員能夠收集和分享他們的車輛數據，記錄的數據包括汽車行駛公里、行駛速度、位置追蹤、輪胎壓力、電池/引擎健康狀況等。

如果說 Hivemapper 是針對汽車外在環境資料的歸集，那麼 Dimo 就是對汽車內在行駛資料的整理。

透過分析車輛數據，Dimo 平台可以預測何時需要維護並及時提醒用戶，這樣，駕駛者不僅能深入了解自己的車輛，還能將數據貢獻給Dimo 的生態系統，因此可以獲得DIMO 代幣作為獎勵。而作為數據消費方可以從協議中提取數據以了解電池、自動駕駛系統和控制等組件的性能。這將有助於開發用於細粒度保險、叫車、交通導航、車輛融資、能源網路優化等的顛覆性新應用。

由上文，目前全球汽車數量約 16 億輛，而處於連網狀態的汽車大概在 2.5 億輛左右。一方面，對於已經連網的汽車廠商諸如特斯拉等，往往再將車輛賣給用戶之後，反而還會透過整合各種路況、車況信息，並打包成新的服務反過來想用戶收取費用。而另一方面，目前在道路上行駛的車輛，依舊還有 84% 的車輛可能有雨型號老舊等原因未接入網路。

這無疑為 Dimo 帶來了巨大的發展空間。與 Hivemapper 類似，Dimo 的產品同樣包含硬體設備和 APP 兩種。

其中，硬體設備名為AutoPi（售價299 美元），透過將設備插在汽車上，可以幫助2008 年及以後生產的所有汽車實現連網化。

AutoPi 與汽車連結後，用戶便可在APP 上事實監控汽車的性能和健康數據，同時在這一過程中，用戶將獲得DIMO 代幣獎勵。

代幣經濟學：DIMO 是 Dimo 協議的原生代幣，用於對用戶和貢獻者提供獎勵。

代幣供應量為10 億枚。其中，

基線發行佔比38%，3.8 億枚DIMO 將會在40 年內進行分配，第一年每周向用戶發行1,105,000 $DIMO，發行量每年減少15%；

Dimo 國庫佔22%，為網路做出貢獻的團隊和個人可能會以賞金或贈款的形式收到$DIMO；

團隊佔22%，代幣分配將受到兩年的鎖定，然後每月線性解鎖，直至三年後全部解鎖完畢；

投資者佔比8%，代幣分配將受到兩年的鎖定，然後每月線性解鎖，直至三年後全部解鎖完畢；

空投佔7%；

目前DIMO 有以下四個主要功能：< /p>

1.獎勵分發：用戶可以透過兩種方式獲得DIMO 代幣。

基線發行獎勵：只要用戶處於產品連結狀態，及時最終客戶沒有使用對應的數據，同樣可以獲得 DIMO 代幣的獎勵。

DIMO 代幣分發數量會每週逐漸增加，用戶積分獲取效率取決於用戶帳號等級，而後者取決於用戶進入 Dimo 生態的時間。換句話說，早期入場的用戶，會隨著代幣分發數量和等級的上升每週獲得更多代幣。

市場發行獎勵：當用戶與授權的 DIMO 應用程式進行交易時，他們會收到額外的 DIMO 代幣。只要獎勵是以 DIMO 形式發放，獎勵的數量和條款由應用程式開發者指定。

2.交易的需要：代幣持有者可以透過$DIMO 幣購買和銷售車輛數據，也可以購買Dimo AutoPi 連接設備

3.治理權利：$DIMO 代幣持有者可以對協議的運作方式進行投票，包括但不限於軟體程式碼升級、協議和標準；費用如何產生、如何發放獎勵等等

4.表明社區歸屬：代幣持有者可以獲得特殊應用功能和活動訪問的權限。

目前總共有將近28000輛汽車被連結到網絡，用戶累計行駛里程超過1.53 億公里。總共有 71 種品牌的車被連接到 Dimo 上，其中是特斯拉、福特和寶馬位列前三名。在過去一年裡，總共有超過 5,700 萬個$DIMO 代幣分發給了用戶，價值約 1,300 萬美元。如果網路上每輛車的估計估值加在一起，總計將超過 7.5 億美元以上。

Atlas Navi

Atlas Navi 是第一個使用人工智慧的Drive to Earn 導航應用程式.智慧型手機攝影機可透過偵測道路狀況（封閉、道路施工、坑洞）、事故、每條車道的交通狀況、可用停車位、警車和駕駛重新規劃路線來避開有問題的道路，從而避免交通擁堵。它以獲得許可的 3D NFT 車輛作為駕駛員的代表，並獎勵那些為每行駛一英里提供攝影機資料（可選）的人。

Atlas Navi 代幣經濟學由三個部分構成：

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1.車輛NFT：類似Stepn 的跑鞋（擁有水箱、燃料等消耗要素），只有持有NFT 的用戶，才能透過Atlas Navi 產品賺取MILE，並轉換為NAVI。

2.MILE：類積分代幣，用於記錄用戶在使用產品時的行車里程，並可透過持有NFT 來將MILE 兌換成NAVI 。

而使用者也可以持有不同的車輛 NFT 來進行「Drive to earn」行為。

3.NAVI，是 Atlas Navi 生態原生代幣，用於用戶 Drive to Earn 的獎勵以及官方 NFT 和服務訂閱的支付。

NAVI 代幣總供應量為3 億枚，其中：

使用者激勵分配30%

團隊分配9%；

行銷部門分配10.67%；

初始流動性分配13%

顧問團隊分配5%。

以上三個是目前市場熱度較高，且代幣走勢不錯的三個 DeDrive 項目。事實上，目前以汽車為主體的 DePIN 產品還有很多。

例如Moveo：Moveo 專注於車聯網和保險科技，透過特製車載硬件，以及軟體專利技術，Moveo 結合車輛數據和駕駛員數據，對駕駛安全形成深入洞察，並提供創新服務。

或Soarchain：Soarchain 是基於Cosmos 的應用型區塊鏈，旨在為車輛、基礎設施和網路之間提供直接、快速的資料傳輸服務。在 Soarchain 上，車輛透過蜂窩技術相互共享車輛數據，並將這些數據記錄到區塊鏈中，同時會為進行上述操作的用戶獎勵 Soarchain 原生代幣。該平台使車輛能夠匿名、私密地為車輛網路做出貢獻，同時透過利用網路上運行的應用程式來最大化其利益，並同時獲得獎勵。

除此之外，還有圍繞汽車充電業務的 DePIN 項目，例如 PowerPod。

PowerPod

PowerPod 是一個全球電動車（EV）充電網絡，旨在透過去中心化的組織架構、GameFi 的玩法、正向收益模型讓網路快速形成且保持低的維護成本。這個網絡由個人和社區擁有，避免了中心化管理帶來的各類問題。使用區塊鏈技術，確保網路中資料安全和交易透明。最新的充電技術保證充電的安全、高效、高相容性並將提供多種個性且智慧的服務。在未來，PowerPod 網路有望成為傳統電網的延伸和補充，和電網一起形成新的電力供應網路。

PowerPod 將生產一系列智慧硬件，以確保充電行為可測量、可計算、可信賴。

第一階段將重點放在充電槍適配器。透過在無法共享數據的充電樁頭部添加可拆卸適配器，可以準確地捕獲充電過程中的關鍵數據，並將這些數據安全地發送到區塊鏈。基於區塊鏈的合約將計算這些數據以激勵積極的行為。

第二階段的硬體將是高效能家用交流充電器。

第三階段的硬體是「行動充電器」，讓車主在緊急情況下使用常規插座充電（電流為 10-16A）。

代幣經濟學：PowerPod 採用和 Hivemapper、Dimo 類似的代幣模型：積分+Token。

在 PowerPod 內，PT 是一個無總量上線，根據各類激勵性正向行為演算法自動產生的類積分貨幣。 （例如，使用PowerPod 智慧型充電器充電1 千瓦便可獲得1PT 獎勵。）

PowerPod 的另一個代幣PPD 則是生態的原生&治理代幣。

PPD 總供應量 1 億枚，第一年將會產出 1,250 萬枚，產量每 4 年減半一次。其中：

•45% 的PPD 將用於正向行為的動機；

15 % 分配給開發者；

18% 分配給投資者；

2% 分配給顧問；

20% 分配給生態系。

此外，用於挖礦的 PPD 部分將匯總到股息池。分紅池每 12 小時分配一次分紅。分配是根據投入資金池中的 PT 數量佔總數佔比進行的。 PT 一旦轉入分紅池，就無法提取，且分紅後，池內的該批 PT 將被銷毀。

例如，使用者 John 將 100 PT 轉入分紅池，分紅期結束後，分紅池內共有 10000 PT。他將按照 1% 的比例獲得該期間股息池中累積的 77 PPD（假設第一年每次股息分配約為 7706 PPD）。分配完成後，池中的 10000 PT 將全部銷毀。

DeDrive 與Move to Earn 的差別

或許看下來，DeDrive 概念專案在代幣產出方面與以Stepn 為代表的Move To Earn 專案類似。但其實二者存在本質的不同。儘管二者在 Web3 概念擴圈方面有著相似的作用：以一種更易於理解的方式，透過行為激勵的方式將 Web3 的思潮向外滲透。但 Stepn 為主的 X To Earn 項目，更多程度上是以代幣經濟學作為驅動，向外擴列的本質也在於透過吸收更多的潛在用戶來維持 Ponzi 體系的生命。而 DeDrive 專案依賴實體，本質上是科技公司對於區塊鏈技術以及去中心化治理思維的認同。

我們看到，上述幾個案例，幾乎全部都有來自現實世界的真實收入作為依托，代幣經濟學作為一種驅動飛輪的工具與產品固有體系產生有機結合。

我們可以這麼理解，如果說以Stepn 為代表的X to Earn 項目，詮釋並驗證了人類行為在鏈上獲取收益並進行驗證的範式，那麼以Hivemaper 為代表的DeDrive 概念，則從使用者層完成了現實世界實體與鏈上世界的耦合。前者自上而下的來影響經濟基礎，而後者自下而上的搭建了上層建築所需的基石。

結論

汽車類DePIN 或說DeDrive 項目，正在進一步加深傳統世界與Web3世界的聯繫。例如，Dimo 創辦人 Andy C 就對於基於自身網路創建 DMV，並將車輛所有權上鍊這一構想進行了解讀。如果這一步得以實現，鏈上體系將真正大規模進入現實世界。數據是有價值的，每一個 DePIN 生態的貢獻者所貢獻的數據，理應得到更有價值的分析和運用，並發揮出更大的價值。

未來，以汽車為代表的DePIN 範式，會進一步延展到相關領域（這點比手機類DePIN 的影響力更大），例如車輛保險市場、二手車銷售市場、配件維修、路面施工以及汽車租賃等。屆時，現實世界將會與 Web3 完成整合，而 Web3 一直在追求的 Mass adoption，也將會到來。

我們有充分的理由給DePIN 的前景持有樂觀的預期，但在DePIN 時代真正到來之前，DeDrive 或將率先啟動，並成為市場上最受歡迎的標的之一。

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